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    業績展示 > 地鐵隧道 > 海滄貨運通道(馬青路-疏港通道段)B標

    海滄貨運通道(馬青路-疏港通道段)B標

    海滄貨運通道(馬青路-疏港通道段)B標

    一、工程概況

    海滄貨運通道(馬青路-疏港通道段)工程建設地點在廈門市海滄區,南起海新路與馬青路互通,向北設海新一號隧道和海新二號、三號隧道穿越山體,終點經疏港通到立交,接孚蓮路高架橋,路線總長4.72km,按照雙向6車道快速路標準建設。本標段共有海新二號隧道和海新三號隧道兩座隧道。

    海滄貨運通道,將連接海滄港,不僅是我市“兩環八射”的重要組成部分,項目建成后將大幅度提高海滄港前往海翔大道的通行能力,特別是直通國內最先進的物流園——前場鐵路物流基地,意義重大。海滄貨運通道以無紅綠燈的貨運快速路連接海滄港區與前場鐵路物流園,既可加快貨物周轉速度、降低運輸成本,又可有效解決目前貨運車輛與其他社會車輛混行的狀況。該通道建成后,海滄港區的貨運車輛出港直接上快速路。

    二、項目特點

    海滄貨運通道為本省市重點項目,對隧道施工任務有較為嚴格的要求。海新二、三號隧道暗洞襯砌結構按“新奧法”進行設計,采用以初期支護為主要承載結構和二次襯砌承受部分荷載的復合式襯砌結構,即以噴射混凝土、錨桿、鋼筋網、鋼拱架等作為初期支護;二次襯砌采用鋼筋混凝土結構,初期支護與二次襯砌結構之間設防水板夾層。洞口淺埋段、偏壓段及洞身圍巖破碎自穩能力差的地段,采用超前長管棚、超前小管棚、超前小導管、超前錨桿等預支護措施。施工過程中應遵循“超探測、預堵水、管超前、短進尺、弱爆破、強支護、緊封閉、勤監測、備預案”的施工原則。盡量采用人工開挖或機械開挖,采取爆破時應設置減震孔和控制爆破手段,減少對圍巖和已施做初支的擾動。

    隧道總體施工采用掘進(鉆孔爆破、無軌運輸出碴)、支護(管棚、鋼拱架、導管注漿、錨桿、噴砼)、襯砌(拌、運、灌、振搗)三條機械化作業線。針對海新二號、三號隧道施工的主要特點,監理控制的指導思想是:做到“三控兩管一協調”,嚴格按照設計及規范要求進行監理工作。

    三、現場施工形象照片

    由于隧道施工中存在的隱蔽工程較多,在巡視工程中做到事前、事中、事后控制,在巡視中多進行影像記錄;監理人員嚴格按照驗收程序完成每一次檢驗驗收工作。


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